Email    

Voorjaar 1991
Een Commer gekocht. Het is nu Onze Commer.

Onze Commer van binnen en buiten gerestaureerd. Andere motor geplaatst.

Motor gereviseerd i.v.m. lekkende kleppen. Nieuwe linker voorband

Hoge Commers vangen veel wind. Omdat Commers een hekel aan tegenwind hebben en de kinderen niet meer meegaan is er besloten de alkoof te verwijderd.




Hierdoor ontstond een Commer Cabrio. Toch maar besloten het open gedeelte dicht te maken met 10mm multiplex, vast gemaakt op een frame van 20mm koker profiel en aan de buitenzijde afgewerkt met alumilium bobbeltjes-profiel plaat.

Grote rem revisie

Grotere brandstoftank geplaatst (100 liter)

Bij een autosloop ga ik opzoek naar een auto met een diesel motor en achterwiel aandrijving. Het wordt een Opel Rekord van 1985 met een 2.3 liter 4 cilinder diesel motor. Hiervan neem ik de maten op, in de lengte gemeten vanaf de koelvin, en in de breedte gemeten vanuit het midden van de motor. Thuis meet ik de ruimte in het Commer vooronder, en eea blijkt zeer goed te passen, op het lucht filter na, deze is te breed, maar dat moet aan te passen zijn. In de bibliotheek vergelijk ik in de "Vraagbaak voor Opel Rekord" de versnellingbak verhoudingen. De verhoudingen van de 1e en 4e versnelling wijken t.o.v. de Commer niet veel van elkaar af. Een week later meet ik bij de autosloop alles nog eens na, en besluit de motor inclusief versnellingbak, cardanas, radiateur, versnellingspook, koppeling kabel, gas kabel, motorsteun rubbers en het 1e gedeelte van de uitlaat te kopen.

Onze Commer motor er uit gehaalt. Opel motor met behulp van de garagekrik er voorzichtig in schuiven. De versnellingsbak blijkt precies tussen de achterste motorophangbeugel en de vloer te passen, er zit boven en onder de versnellingsbak nog 2 cm ruimte. Ik centreer de versnellingsbak met wat stukjes hout, de voorkant van de motor steun ik voorlopig met een verrijdbare garage krik, zodoende kan ik het geheel nog wat verschuiven. Vervolgens gebruik ik het voorste gedeelte van de Opel cardanas en het achterste gedeelte van de Commer. Ik kan de motor zodanig plaatsen dat de samengestelde cardanas qua lengte precies past en het brede olie carter van de Opel motor precies tussen de schuine chassis verstevigings platen valt. Mooier kan het niet. Met gebruik van metaal strip en de Opel motorsteun rubbers maak ik nieuwe motorsteunen. Deze las ik vast aan de chassis balken.

Voor de achterkant maak ik een steun, door een dwarsbalk onder de chassis balken te bevestigen. Waar de versnellingsbak middels het Opel rubber op rust.

Het los gedraaide koppelstuk tussen het 1e en 2e gedeelte van de Opel cardanas blijkt precies in de uitsparing van de koppel flens van de Commer cardanas te passen. Zodat centreren geen probleem is. De 2 delen las ik vervolgens aan elkaar.

Voor het bedienen van de koppeling maak ik gebruik van de Opel kabel, hiervoor bevestig ik aan het chassisbalk een strip met een stukje buis waarin de buiten kabel wordt verankerd. De binnen kabel bevestig ik aan het pedaal.

Voor het bedienen van het gaspedaal heb ik aan het stuurhuis een draaipunt- en een strip gemaakt voor bevestiging van de Opel gaskabel.

Het Opel uitlaat gedeelte vanaf spruitstuk tot demper moest wat bij gebogen worden, ik heb een nieuwe demper en eindbuis gekocht van een mercedes bus. De eindbuis moest nog verlengd worden zodat deze juist voor het linker achterwiel onder de carrosserie uit steekt. Om de Opel radiateur heb ik een frame gelast van hoek ijzer, de radiateur zit hierin bevestigd met gebruik van de bijbehorende rubbers.

Voor de rem bekrachtiger heb ik gebruik gemaakt van de vacuümpomp die standaard aan de Opel dynamo bevestigd zit. De bijna doorgeroeste leiding naar rem bekrachtiger heb ik vervangen door een 8 mm koperen leiding.

De voormalige benzinetank heb ik voorzien van een aansluiting voor de diesel retourleiding, diesel aanvoer en retourleiding heb ik gemaakt van 8 mm koper. De staat van de oude benzine leiding was zeer slecht.

Het luchtfilter moest smaller gemaakt worden, deze past niet in de uitsparing in de carrosserie. Het filterhuis heb ik in de lengte door midden gezaagd, zodanig dat boven het filter element nog 2 cm ruimte overbleef. Het geheel heb ik dicht gemaakt met een aluminium plaat en kit.

Nieuwe start accu gemonteerd.

2 januari 2001:
Commer is goedgekeurd door RDW te Almelo.

mei 2001:
Het duurt echter nog tot medio mei 2001 eer we het vernieuwde kenteken in huis hebben.

Stoelen vervangen door 2 ASS kuipstoelen. Stoelen geplaatst op een draaiplateau.
De flexibele remleidingen van de beide voorwielen en achteras vervangen.

Een lek in diesel tank gedicht

Fusé rechts vervangen. Uiteindelijk bleek de speling niet door de fusé veroorzaakt te worden maar door een los zittende spie, waardoor er speling ontstond.

Andere motor geplaatst. De 2.3D Opel Rekord motor van 1985 vervangen door een 2.3DTR (Turbo Diesel Intercooling) Opel Omega motor van 1993. Deze motor heeft 25 PK meer. Uiteindelijk blijkt dit een even zo grote operatie te zijn als de ombouw van de Commer benzine motor naar de Opel Rekord Diesel motor in 2000. De turbo veroorzaakte onder andere dat de handrem gewijzigd moest worden, het koppelingspedaal aangepast moest worden en het gehele luchtfilter systeem vervangen moest worden. De bijbehorende versnellingsbak is ongeveer 8 centimeter korter dan de Rekord bak. Vanwege de lengte van de cardanas heb ik daarom de Rekord bak gebruikt.

Foto midden boven: Kopellingspedaal ingekort vanwege de turbo.
Foto links boven: Moderne handrem vanwege de turbo.
Foto rechts boven: Defect tandwiel uit de oliepomp, binnenin uitgesleten.
Foto rechts onder: Aansluiting oliekoeler.
Foto links onder: Zo, alles zit er weer in.

april 2007:
Tijdens de eerste proefrit met de DTR motor bleek de oliepomp niet genoeg druk te leveren. Oorzaak hiervan is de uitgesleten kartel verbinding tussen het tandwiel en de aandrijf-as. Een nieuw tandwiel bleek niet makkelijk verkrijgbaar. Uiteindelijk is het bij Opel dealer Hartgerink in Hengevelde gelukt.

juli 2007:
Onze Commer heeft 2 x nieuwe voorbanden gekregen; Fulda Conveo Tour 7.50 R16 122L
Tijdens de vakantie breekt de verloop-nippel van de oliedrukvoeler af. Gelukig waren we juist gestopt bij een benzinestation, waar ik een grote plas olie onder onze Commer signaleerde. De nippel heb ik tijdelijk kunnen dichten met een zelfgemaakte hardhouten plug van 9mm, waar ik, om het geheel vast te klemmen een houtschroef heb in gedraait.

november 2007:
Onze Commer is weer APK goedgekeurd.

december 2007:
I.v.m. start problemen, 2 defecte gloeibougies vervangen.
Elektrische aansluitingen op het contactslot vast gesoldeerd.

juli 2008:
De dag voordat we naar Noorwegen op vakantie gaan doe ik de tank extra vol en daarna ontdek ik dat de dieseltank lek is. Ruim 80 liter dieselolie afgetapt. Tank gedemonteerd en gerepareert. Tijdens de eerste vakantiedag ruikt mijn vrouw dieselolie. Ik ook, maar ik wil het nog niet ruiken. Onderweg toch maar even gestopt en ja hoor, lekt diesel onder de motorkap. Het blijkt dat bij het monteren van de dieseltank de retour leiding bekneld is geraakt. Hierdoor kan de overtollige diesel niet terug gepompt worden, vanwege de overdruk die daardoor ontstond is de retourslang ter hoogte van de verstuivers geknapt. Ter plekke de slang gerepareerd en de tank los geschroefd om zodoende ruimte te creéren om de leiding te verleggen.

Tijdens de tweede dag van de vakantie stopt de ruitenwisser er mee en moeten we in de stromende regen de juiste route door Götenborg zoeken. s'Avonds op de camping blijkt dat er wat is afgebroken van het heen-en weer meganisme. De rest van de vakantie moeten we ons behelpen met een door handkracht (touw en elastiek) aangedreven ruitenwisser.

Tijdens de derde vakantie dag wordt Onze Commer aangerand door een tractor.

Voor bumper verbogen Rechter voorspatbord total loss Rechter knipperlicht verpulverd Rechter spiegel gebroken Flinke deuk rechts voor Houten zijbalk afgebroken Deuk rechts achter Raam rechts achter gebroken

augustus 2008:
Ruitenwissermotor + heen- en weer meganisme vervangen.
Nieuw luchtfilter.

De dieselolietank die toch nog niet helemaal dicht was vervangen voor deze aluminium tank van 70 liter.

oktober 2009:
Stelbout van de dynamo afgebroken!!??!!. Gelast.

---

2010

Oktober 2010:
Uitdeuk, plamuur en spuit -werkzaamheden aan de rechter voorkant als gevolg van de botsing in 2008.

November 2010:
Deur-railgeleiders van schuifdeur vervangen.

Olie ververst Cosmetische werkzaamheden

• Dwarsbalkjes aan beide zijden bij de achterwielen te ver doorgeroest.
• Linksvoor 41% minder remvermogen dan rechtsvoor.

Vandaag is het feest, onze Commer is 50 jaar.

• Motorolie ververst
  
• Cardanolie bijgevuld
  
• Olie pijl versnellingsbak gecontroleerd
  
• Nieuwe banden gemonteerd, 4 stuks.
  
• Nieuwe hardyschijf. De Toplan hardyschijf die in 2018 gemonteerd is, is helemaal kapot. Vorigjaar was er op een gegeven moment een tijdelijk flapperend geluid onder onze Commer. Dat was, zoals nu blijkt een los gescheurd stuk van de hardyschijf die tegen de bodemplaat klapperde. Nu vervangen door een originele Opel (NOS)